德系车为何会消耗大量机油？最近一股声音在网络上流传，说大众和其他欧洲品牌的车型存在过度消耗机油的问题。那么，这个说法是否有道理？是不是德系车就注定要烧机油？
首先，必须澄清一点，大众和其他欧洲品牌的车型并不会因为技术问题而“烧”机油。这种现象其实是由发动机本身的设计特性所引起的。
这些高端汽车装备的是特殊结构的发动机气缸壁。在显微镜下，它们呈现出网状图案，这种结构看起来光滑，但实际上能保存极小量的润滑剂，即使在长时间怠速或低速行驶时也能提供良好的润滑效果，从而减少活塞环与气缸壁之间磨损。此外，活塞环具有较强韧性，张力深度相对较浅，与日系车相比更少造成磨损。因此，在行驶数十万公里后，这些汽缸壁仍然保持着优异状态。
那么为何会出现烧掉一些额外的燃料呢？原因在于当活塞工作时，由于点火爆燃作用，一部分留在气缸中的润滑剂也被燃烧了。这一设计形式虽然广泛应用于欧洲市场，其消耗量远低于国内使用情况，因为高速公路普遍且道路状况好，而中国城市交通拥堵严重，加之停留时间长，每次停顿都可能导致更多液体积聚，因此产生更多燃料浪费。但从技术角度来看，这种“浪费”实际上是一种保护措施，确保发动机部件得到最适合其运行环境下的维护。
针对这一问题，最有效策略是在一定里程后补充一次新的润滑剂，或缩短换卸周期。当汽缸壁磨损平衡到一定程度时，将不再需要如此频繁地进行补充。而随着驾驶里程增加，当汽缀漆达到平稳磨耗阶段，不同品牌对于每千公里最高允许消耗率也有明确规定，如大众要求每千公里不得超过0.7升，而某些日本品牌如雷克萨斯RX350则建议每千公里控制在1升以内。
