德系车为什么会消耗大量机油？最近有声音指出，某些大众车型等德系车在长期使用后可能会出现较高的机油消耗问题，而另一些人则认为这只是正常的发动机运行现象。究竟是怎样的情况呢？
首先，我们需要了解的是，大众和其他欧洲品牌汽车中的发动机设计特点。这些发动机会有一种特殊的气缸壁结构，这种结构看起来像是网格状（虽然从普通视觉上它们看起来光滑），这些细小的网孔能够保存微量的机油。当活塞在汽缸中移动时，这种润滑效果比平面气缸壁要好，从而减少了活塞环和汽缸壁之间摩擦损失。
此外，大众等品牌汽车上的活塞环也具有较高韧性，其张力深度低于日本品牌，因此它自然地降低了与汽缸壁相互作用所导致的问题，即使行驶数十万公里，汽缸壁磨损程度仍然远低于其他类型汽车，并且发动机仍能保持良好的工作状态（主要指压力）。
那么为何会有如此多的人抱怨说他们的大众或其他德系车“烧”掉了大量的机油？答案很简单：当活塞执行其功作（即点火爆燃）并向下移动时，那些被留在气缸内的小小网孔中的剩余机油也将随之燃烧。这一设计形式，在欧洲国家广泛应用，但由于那里道路状况更佳，高速行驶更加普遍，尤其是在高转速条件下，由于网络内含有的少量液体不太容易燃尽。
相反，在中国境内，尽管我们的最高公路速度限制为120公里/小时，但许多驾驶者主要进行城市交通运输。在拥堵路段中停留时间较长，每个红灯前都需要停顿，不仅如此，加速缓慢、频繁刹车都成为日常景观。这样的驾驶环境造成了更多时间处于怠速状态，而这种怠速状态进一步增加了每个小巧网孔里的残留液体数量，最终导致更多液体被燃烧掉。
然而，从技术角度来看，这一过程实际上是对汽缀壳表面的保护措施之一。一旦达到一定里程值或应急补充标准，就可以适当调整换装新轮胎周期，以防止过多积累带来的副作用。此外，当汽管表面变得足够平滑到承受更长距离旅行时，无论如何都会逐渐减少这一额外消费率。
据统计，一般来说现代德式轿车对于每千公里上的最大允许进水量设定为0.7升左右。而我看到的一些日式豪华轿型如雷克萨斯RX350，则建议最大的进水量可达1升。这意味着不同制造商对于这个问题持有不同的见解和解决方案。
