别克越野车为何会大量消耗机油？最近总有人说大众车等德系车有烧机油现象，而另一些人却认为那不是烧机油，只是机油消耗量较大而已。到底谁的说法更准确？
首先，别克越野车等欧洲名车车型会发生烧机油这一现象并不是发动机的技术质量问题，而是由发动机自身特点造成的。这类汽车的发动机会在显微镜下呈现为网状（一般看自然感觉是光滑的），这些细小的网孔都可以保存微量的机油，因此活塞在汽缸中上下运行工作时就会比平面汽缸壁的润滑性能更好，也就将活塞环和汽缸壁之间的磨损降到了最低。
另外，别克越野车等车型中的活塞环韧性较好，张力的深度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了汽缸壁造成的磨损，所以大众等欧洲車型在行驶了几十万公里后，其发动机汽缸壁の磨损要比其他車型小许多，發動機仍然能保持良好的工作狀態（主要指氣缸壓力）。
那為什麼會有燃燒機油的情況呢？由於活塞做功（點火爆燃）下行時，汽缸壁的小網孔中殘留的小量機油也會被燃燒掉一些。這種發動機氣缸設計形式，在歐洲國家使用，燃燒機油要比在我國使用少很多，因為歐洲國家道路較好，跑高速較多，發動機在高轉速條件下，小網孔中的機油較少，被燃燒得較少。
我國高速公路最高時速僅120公里/時，而在我國的大多數車輛都是在城市中駕駛，不論路况如何，大部分时间都是以慢速行驶，加之交通堵塞，每个路口长时间停滯不前，这样的发动机会长时间处于怠速状态，這樣就導致了更多留存在气缸网孔中的机械液体被燃尽，但從技術層面分析，這樣對於發動機來說是一種有效保護措施。
目前针对烧机的问题，最好的解决办法就是定期检查并补充所需数量，并根据实际情况适当缩短换oil周期。但随着汽车行驶里程增加，当气缺墙表面的摩擦更加平滑时，即使是在同样的条件下，由于摩擦产生的小额机械液体更加均匀分布，使得每千米所需维护保养量进一步减少，从而进一步减轻对环境污染带来的影响。此外，由于这种设计还能够提高效率和可靠性，对驱动系统来说也是一个优化选择。
据了解，现在市场上销售的大众、奔驰、宝马以及奥迪品牌标准规定其各自品牌内所有类型零部件必须达到以下要求：对于每千米消费超过0.7升以上属于超标。在此基础上，我们可以预见未来的新能源科技将会引领行业发展趋势，为节能减排提供新的可能性。
