德系车为何频繁消耗机油？近来有声音指责大众车等德系车存在高额机油消耗，而另一派人则认为这只是正常的机油使用量。到底谁说得对？首先，大众车等欧洲名牌汽车出现过度消耗机油现象，并非发动机技术质量问题所致，而是由于发动机自身特性导致的。
这些汽车的发动机气缸壁在微观层面呈现网状结构（通常被视为光滑），这些细小网孔都能储存极少量的润滑剂，因此活塞在汽缸内上下运转时，相比平面汽缸壁，能够提供更好的润滑性能，从而降低活塞环与汽缸壁之间磨损程度。另外，大众等品牌的活塞环具备较高韧性，其张力深度不及日系车，这种匹配自然减少了由汽缸壁引起的磨损，因此，在行驶数十万公里后，大众等欧洲汽车其发动机所承受的汽缸壁磨损远低于其他型号，且发动机会保持良好工作状态（主要指气缸压力）。
那么，为何会有如此多的人抱怨烧机油呢？原因在于，当活塞执行功作业并下降时，留存于网孔中的润滑剂也会部分燃烧掉。这一设计形式广泛应用于欧洲国家，但由于当地道路条件优越、高速行驶频率较高，以及发动机会更多时间处于高转速状态，所以产生了较少燃烧。相反，在我国，由于高速公路速度限制较低，加之城市交通拥堵严重，使得许多乘客长时间处于停滞或慢速行驶，每个路口停留造成大量怠速，这样的环境使得剩余在气缸网孔中的润滑剂数量增多，也就增加了燃燒出的数量。
从技术角度分析，这种状况其实是对汽缀唇的一种保护措施。不过，对付这种情况，最有效的手段就是定期检查和补充必要的润滑剂，或缩短换新轮廓间隔。当汽车累积足够里程后，随着汽 缺唇逐渐磨合平顺，应然会减少燃燒量。
据了解，一般德系品牌对于此类行为设定了一定的标准，即每千公里最大不超过0.7升。而某些日本品牌，如雷克萨斯RX350，则标示出每千公里1升作为最高允许值。在实际操作中，我们需要根据不同地区和驾驶习惯调整我们的保养计划，以确保我们的爱车能持续健康运行。
