德系车为何会烧机油？最近有传言指出大众车等德系车存在烧机油的问题，但同时也有声音认为这并非真正的烧机，而是机油消耗量较高。那么，到底谁的说法更准确呢？
首先，需要澄清的是，大众等欧洲品牌的发动机在设计上并不容易出现严重的技术质量问题导致烧机油。这主要与它们独特的气缸壁结构有关，这种网状设计在显微镜下呈现，每一个小孔都能保存极少量的机油，从而提供更好的润滑效果，并减少活塞环和汽缸壁之间磨损。
此外，大众等品牌汽车上的活塞环具有较高韧性和适度张力，与日系车相比，在相同条件下的磨损程度要低得多。在长远运行后，这样的设计使得发动机保留了良好的工作状态，即使行驶超过几十万公里，它们仍然能够保持良好性能。
那么，为什么会出现烧机的情况呢？原因在于，当活塞进行功做（点火爆燃）时，它带走的一部分汽缸内残留的小量机油也会被燃尽。这种设计在欧洲国家广泛使用，其对应于高速公路驾驶环境中的工作模式，高转速时网孔中的余留物质较少，因此产生的燃燒效率也就相对较低。
相比之下，我国道路状况复杂，加之交通拥堵、频繁停顿以及城市中普遍低速行驶，使得发动机会长时间处于怠速状态。这样的工作环境意味着更多的时间里气缸内网孔里的液体积累，更可能导致更多液体被燃尽。但从技术角度看，这种“过度”消耗实际上是保护汽缸壁的一种方式。
目前，对于这个问题最有效的手段就是定期检查并补充必要数量，以延长换oil周期，同时随着汽车里程增加而自然磨平汽缀面时所需补充次数将逐渐减少。此外，不同品牌对于标准也有差异，比如德系通常要求每千米0.7升以内，而日本某些型号却标注每千米1升作为最大值。
综上所述，即便存在一些额外消耗，也不能简单地归咎为“烧”的情况，而应该视作一种特殊形式的人造磨合过程，最终目标是达到最佳润滑效果和增强发动机关键部件耐用性。
