北汽战旗德系车为何会消耗大量机油？最近有声音指出大众车等德系车辆的机油消耗量较高，而另一些人则认为这只是正常的机油使用情况。究竟谁的话更靠谱？
首先，需要澄清的是，大众以及其他欧洲品牌汽车在发动机设计上并非存在技术问题所致，而是由其独特的发动机结构导致。这些汽车的气缸壁表面呈现微小网状，这些细小孔隙能够储存极少量的机油，因此在活塞运行过程中能提供更好的润滑效果，同时也有效减少了活塞环与气缸壁之间摩擦损耗。
此外，大众等品牌汽车的活塞环具有较强韧性和弱张力，与日系车型相比，磨损程度显著低于后者。在行驶数十万公里后，其发动机会保持良好工作状态（主要指压力稳定）。
那么为何仍然会出现烧机油的情况？这是因为当活塞进行功作业（点火爆燃）下降时，汽缸壁上的微网孔内残留的小量机油部分被燃烧掉。这类设计在欧洲国家广泛应用，其对应烧失的问题远不如我国之多，因为欧洲道路条件优越，加速频繁且高速行驶，导致高转速下网孔中的少量機油更容易燃尽。
中国境内高速公路最高时速限制为120公里/小时，但大多数驾驶时间是在城市环境中，其中城区速度通常仅有40公里/小时，即便如此，也需经常停留于红灯前，这样的运作环境使得发动机构停时间长、怠速增多，从而增加了网络空间内积累的一定数量机械液体，被无意间燃烧掉。但从技术角度看，这种过度消费是一种保护发动器材（尤其是汽缸壁）的自然方式。
目前，对于德系车辆因过度消耗引起的问题，最有效策略是适当补充至一定水平或缩短换装周期。但随着里程累计增加，当汽缸壁磨损平滑化时，将逐渐减少这种额外吸收的情况。值得一提的是，一般对于大众及同级别品牌来说，每千米理论最大允许液体摄入约0.7升，但某些日本制造商标注下的标准却可能达到每千米1升。此差异反映出不同市场对于这一现象认识和处理方法各异。
