德系车为什么会消耗大量机油？最近有声音指责大众和其他德系车型频繁烧机油，而另一些人则认为这只是正常的机油消耗。到底谁说得对？让我们深入探讨这个问题。
首先，需要澄清的是，德系车如大众等品牌在发动机设计上并没有质量问题导致烧机油。这种现象是由发动机自身特性引起的，这种特性与其网状气缸壁有关。在显微镜下，这些细小的网孔可以保存微量的机油，因此活塞在汽缸中运行时能够获得更好的润滑性能，从而降低了活塞环与汽缸壁之间磨损。
此外，大众等品牌的活塞环韧性较好，其张力也比日系车要弱。这意味着这些汽车在行驶数十万公里后，其发动机汽缸壁磨损程度远低于其他品牌，同时保持良好的工作状态（主要指气缸压力）。
那么为何仍然会出现烧机油的情况呢？这是因为当活塞进行功作业（点火爆燃）下行时，汽缸壁中的残留機油也可能被部分燃烧掉。这一设计形式虽然在欧洲国家广泛应用，但由于道路状况较好，多数情况下高速行驶，使得发动机会在高转速条件下少产生网孔中的機油燃燒。
相反，在我国，由于城市交通拥堵严重，加之路况不佳，许多汽车长时间处于怠速或低速行驶，这样的环境使得停留在气缸网孔中的機油更多，因此产生更多未能完全燃燒掉的機oil。但从技术角度看，这正是对发动机保护的一种方式。
目前，对于遇到这一问题最有效的手段是定期补充或提前更换摩擦材料，以适应实际使用情况。此外，当随着汽车里程增加，汽缀唇逐渐磨平时，可减少消费量。而根据标准，每千公里0.7升以内为正常范围。不过，有些日本品牌，如雷克萨斯RX350，则建议每千公里1升作为最大限度。
