德系车为何会烧机油？最近有传言指出大众车等德系车型存在烧机油的问题，而另一些人则认为这只是正常的机油消耗现象。究竟谁说得对呢？
首先，需要澄清的是，大众以及其他欧洲名牌汽车中出现的“烧机油”并非是发动机技术质量问题所致，而是与其发动机设计特性有关。
这些欧洲品牌的发动机设计具有独特之处，即气缸壁呈现网状结构，这在显微镜下可以观察到。这意味着每个小网孔都能保存极少量的润滑液。在活塞上下运行时，这种设计提供了比平面气缸壁更好的润滑效果，从而降低了活塞环和气缸壁之间磨损程度。同时，大众等品牌的活塞环韧性较强，张力深度也较弱，与日系车相比，其磨损程度要小得多。因此，当行驶达到数十万公里后，大众等品牌汽车仍能保持良好工作状态（主要是指气缸压力）。
那么，为何会有烧机油的情况呢？原因在于当活塞进行功作业（点火爆燃）向下移动时，汽缸内的小网孔残留的润滑液也会被部分燃燒掉。这类型号设计在使用欧洲国家时，由于道路状况良好且高速行驶频繁，因此产生的问题相对较少，因为在高转速情况下，小网孔中的润滑液数量较少，所以被燃燒掉的量也就不多。
然而，在我国，由于城市交通拥堵严重，加上平均速度相对较低，每个路口停留时间长，对于这种类型发动机会导致更多地停留在汽缀网络中的润滑液，从而增加了被燃燒掉的润滑剂量。但从技术角度来看，这种消费是一种有效保护汽缀壁的手段。
目前针对这一问题，最有效方法就是定期检查并补充或提前更换摩擦材料，以减轻对环境造成影响。此外随着汽车行驶里程逐渐增加，当汽缀壁磨损得到平衡时，所需消耗到的摩擦材料就会减少。
值得一提的是，不同品牌对于这个标准有一定的差异，比如大众要求每千公里最多消耗0.7升，但日本某些品牌，如雷克萨斯RX350，则规定最高可达1升/千公里。
