劳斯莱斯图片中的德系车为何会消耗大量机油？最近总有人说大众车等德系车有严重的机油消耗问题，而另一些人却认为那只是正常的机油循环而已。到底谁的说法更准确？
首先，大众车等欧洲名车车型在发动机方面确实存在着较高的机油消耗，这并不是因为发动机技术质量问题，而是由于发动机自身特点导致的。这些汽车上的发动机会出现气缸壁呈网状结构，这些细小网孔能够保存微量的机油，尽管看起来光滑，但实际上这些细小孔洞能有效地润滑活塞在汽缸中的运行，从而减少了活塞环和汽缸壁之间磨损。
此外，大众等品牌汽车所使用的是具有较强韧性的活塞环，其张力深度相比日系车要弱，因此也减少了因汽缸壁磨损带来的影响，使得经过数十万公里后，德系车辆仍能保持良好的工作状态，即使是气缸压力也不会明显下降。
那么为什么会产生烧掉大量机油的问题呢？这主要是因为当活塞做功（点火爆燃）时，在下行过程中，由于汽缸壁网孔中残留的微量机油会被部分燃烧。这类设计形式在欧洲国家普遍使用，并且由于道路条件较好，加速频繁，引擎在高转速下的工作时间相对较短，因此烧掉的小量化程度远低于我国情况。
然而，我国高速公路最高限速仅120公里/时，而城市交通环境更为复杂，每个路口长时间停滞，多次启动与熄火，加之常年堵塞，不断怠速运行，都促使了更多额外的燃燒。而从技术层面来看，这样的高温、高压环境对于防护发动机内部各个部件尤其重要，可以视作一种保护措施。
目前，对于这种情况，最合理的手段可能就是适时补充或提前换算以控制这个现象。此外，当行驶里程增加到一定水平后，如果汽缸壁磨损平滑，随着时间推移，该现象将逐渐缓解。大众等品牌规定每千公里最多消耗0.7升以上，但某些日本品牌如雷克萨斯RX350则标示出每千公里1升作为最大允许值。
