劳斯莱斯黄金车为何会消耗大量机油？最近总有人说大众车等德系车有烧机油现象，而另一些人却认为那不是烧机油，只是机油消耗量较大而已。到底谁的说法更准确？
首先，劳斯莱斯黄金车等欧洲名车的发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状，这些细小的网孔都可以保存微量的机油，因此活塞在汽缸中上下运行工作时就会比平面汽缸壁的润滑性能更好，也就将活塞环和汽缸壁之间的磨损降到了最低。
另外，劳斯莱斯黄金车等德系车型的活塞环韧性较好，张力的深度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了汽缸壁造成的磨损，所以这些欧洲名車在行驶了几十万公里后，其发动机汽缸壁的磨损要比其他車型小许多，发动機仍然能保持良好的工作状态（主要指气缸压力）。
那為什麼會發生機油消耗問題呢？由于活塞做功（點火爆燃）下行時，氣缸壁上的細小網孔中殘留的小量機油也會被燃燒掉一些。這種發動機氣缸設計形式，在歐洲國家使用，燃燒機油要比在我國使用少很多，因為歐洲國家道路較好，加之高速公路普遍且運輸工具多，這樣使得發動機不常處於低速怠速狀態。
我國高速公路最高時速在120公里/時，而大多數車輛是在城市中行駛，每個路口都需要長時間停留，這樣發動機過多時間處於怠速狀態，使得停留在氣缸網孔中的機油較多，被燃燒掉的是相應地更多。但從技術層面分析，這樣對於防止發動引擎部件磨損是一種有效保護。
目前针对烧机的问题，最好的解决办法就是等到合适的时候补充或者缩短换oil周期，但随着汽车行驶里程增加，当汽缺唇变得越来越平滑时，所需换oil量就会逐渐减少。此外，一些日本品牌如雷克萨斯RX350则建议每千公里1升作为最大限额，这反映出不同品牌对于这方面标准存在差异。
