力帆汽车的德系车为何会烧机油

力帆汽车的德系车为何会消耗大量机油？最近总有人说大众车等德系车有明显的机油消耗现象，而另一些人却认为那并非严重问题，只是机油使用量略高而已。到底谁的说法更准确？

首先，需要澄清的是，大众车等欧洲名牌车型在发动机方面并不具备技术质量问题所导致的烧机油现象，而是由其发动机设计特性引起的一种特殊情况。

这些高端轿车和SUV型号的发动机气缸壁，在放大观察下呈现出网状结构（从外观上看，通常感觉平滑无瑕），这些微小网孔都能够存留极少量的润滑剂，因此活塞在工作时运行过程中将获得比平面汽缸壁更好的润滑性能，同时减少了活塞环与汽缸壁之间磨损程度。

此外，大众等品牌汽车采用较为坚韧耐用的活塞环材料，并且张力深度低于日系品牌，这样的配对自然也降低了因汽缸壁磨损引起的问题，因此，即使行驶数十万公里后，其发动机构件仍能保持良好状态（主要指气缸压力稳定）。

那么，为什么会出现如此大的燃油消耗呢？由于在点火爆燃过程中，当活塞下行时，由于汽缸内残留的小量润滑剂被部分燃烧掉。这一类别式设计形式，在欧洲国家广泛应用，但相对于我国来说，因为道路状况优良、高速驾驶频率较高，以及更多地处于高速或加速阶段，从而导致网络中的润滑剂数量较少，从而减少了燃燒比例。

中国境内最高限速一般仅120公里/小时，而城市交通环境普遍以慢速行驶为主，加之常见路堵和长时间停滞状态，使得许多汽车多数时间处于怠速或低速度运行，每个红绿灯就可能造成长时间停止，这种运作模式下的发动机会更加频繁地积累在网孔中的润滑剂，最终影响到额外燃烧用量。但从技术角度来看，这种过度消费其实正是对汽缀体表保护的一个有效方式。

目前，对付这种情况最直接做法就是当达到一定里程后适时补充新鲜轮胎，不妨稍早些换一次轮胎，以避免不必要增加额外成本。此举虽然不能完全解决这个问题，但随着驱逐里程累计增加，尤其是在经过几次标准保养维护之后，那么涂层效果将越来越均匀、整洁，从而进一步减轻这类工况带来的负担。