德系车为什么会消耗大量机油？最近有声音指责大众和其他德系车型过度消耗机油，但也有人认为这只是自然的燃烧过程。到底谁说得对？首先，需要澄清的是，这种现象并不意味着发动机技术有问题，而是由其独特设计所致。
这些欧洲名牌车型的发动机采用网状气缸壁结构，这在显微镜下看似光滑，但实际上每个气缸都含有微小的孔隙。这些孔隙可以储存极少量的机油，确保活塞在运行时得到更好的润滑，并减少与汽缸壁接触造成的磨损。这一点使得经过数十万公里行驶的大众等欧洲车型，其发动机仍能保持良好状态，即使汽缸壁磨损相较于其他品牌要小很多。
那么，为何会出现烧机油的情况呢？当活塞进行工作并下降时，它携带的一些残留在网孔中的机油也会被燃烧掉一部分。这种设计形式虽然在欧洲国家普遍使用，却因为道路条件优越、高速行驶频繁而导致烧掉较少的机油。在中国，由于城市交通拥堵严重，大多数汽车长时间处于低速或怠速状态，因此网孔内积聚更多的机油，从而增加了燃烧量。
从技术角度来看，这样的烟雾不仅保护了发动机会减轻摩擦，还是一种维护系统平衡的手段。不过，对此类德系车最有效策略是定期补充足够数量的新鲜机械润滑剂，或提前换卸以预防过度消耗。但随着里程累积，当汽缸壁磨损变得更加均匀，消耗量将逐渐降低。此外，一些日本品牌，如雷克萨斯RX350上的说明书显示，每千公里最大允许消费1升之多，这进一步突出了不同制造商对于这一问题处理方式上的差异。
