德系车为何会有机油消耗问题？近期，许多人提到大众车等德系车型存在机油消耗过多的问题。然而，有些人认为这并非真正的烧机油，而是机油的正常消耗。那么，到底谁说得对呢？
首先，大众等欧洲品牌的车型在发生机械性烧机油的情况时，并不是因为发动机技术质量问题，而是由发动机本身特性的缘故。
这些汽车中的发动机构造具有网状气缸壁，这在显微镜下可以看到，但通常看起来光滑。每个小网孔都能保存少量的润滑剂，因此活塞在工作过程中与汽缸壁之间的磨损被最小化了。
此外，大众和其他欧洲品牌车型上的活塞环具有一定的韧性，其张力深度低于日本品牌，这样的匹配减少了因汽缸壁磨损而导致的问题。因此，即使行驶了几十万公里，大众等欧洲车型仍然能够保持良好的工作状态（主要指气缸压力）。
那么为何会出现烧机油的情况呢？当活塞进行功作业（点火爆燃）下降时，汽缀内残留的小量润滑剂也可能被部分燃烧掉。这一设计形式，在欧洲国家使用情况下，由于道路较好且高速行驶较多，所以这种现象相比我国来说要少很多。
中国境内最高公路时速限制为120公里/小时，同时大部分交通都是在城市中进行，常见速度即40公里/小时，加上交通堵塞和长时间停靠，每个路口红灯待命，都意味着发动机会经常处于怠速状态。在这样的环境中，当发动机关节不久后再次加速时，剩余在气缀网孔中的润滑剂更多，从而导致更多机械部件接触，从而增加了燃燒機械工况所需用到的润滑劑。此种状况从技术层面来讲，就是一种对汽缀壁的一种保护措施。
目前针对德系车辆处理该问题，最有效的方法就是适当补充或缩短更换原有轮廓之前填满新液体，但是随着汽车行驶里程增加，当汽缀表面的网状磨损平坦之后，用途更大的涂抹数量将越来越低。
据了解，如今对于德系品牌来说，每千米只能消费0.7升以内的是一个标准。但是在一些日本汽车产品说明书上，我却发现标注出的最大允许消耗量竟然高达每千米1升。这让我开始思考，我们是否应该重新审视我们对于不同品牌、不同类型汽车性能参数与维护要求之间关系之理解方式。
