德系车为何会烧机油？最近，有人声称大众等德系车存在烧机油问题，而另一些人则认为这是机油消耗量正常。到底谁的说法更准确？首先，德系车如大众等品牌的发动机设计特点导致了这一现象，并非技术质量问题。这些车型的发动机气缸壁表面呈网状结构，这些微小网孔能够保存少量机油，从而在活塞运行时提供更好的润滑性能，减少与汽缸壁磨损的风险。
此外，大众等品牌汽车的活塞环具有较高韧性和适度张力，与日系车相比，两者的匹配降低了摩擦产生的问题。因此，即使行驶几十万公里，其发动机仍能保持良好工作状态（主要指气缸压力）。
那么，为何会出现烧机油的情况呢？当活塞进行功作业并下降时，汽缸壁中的残留少量机油也可能被燃烧掉一部分。这种设计形式在欧洲国家普遍使用，但由于路况优良、高速行驶频繁，因此相对于我国使用情况下所产生的影响要小得多。
我国高速公路最高时速限制在120公里/小时，而许多驾驶者主要是在城市中行驶，每次都处于缓慢速度或长时间怠速状态，加上常见交通堵塞，这样的环境导致更多时间停留在气缸内，使得剩余在网孔中的大量机油增加其燃燒数量。但从技术角度来看，这种现象实际上是对汽缀壁的一种保护措施。
目前，对于德系车上的烧機問題，最有效方法就是定期补充至一定水平，或缩短换機液周期，当汽车里程增加且汽缀壁磨损平滑后，将会逐渐减少这种消耗。此外，一些日本車種（例如雷克萨斯RX350）則有明確規範每千公里最大的機械用戶可容忍之最大消耗為1升，這顯示不同車種對於這方面標準有著不同的設置。
