德系车为什么会消耗大量机油？最近有声音指责大众和其他德系车型的机油消耗过多，而另一些人则认为这只是正常的机油循环。究竟谁说得对呢？
首先，我们要明白，德系车如大众等品牌中的某些发动机确实存在着烧机油的问题，这并不是因为发动机质量问题，而是由于它们自身设计特性所导致。
这些欧洲名车中的发动机气缸壁在微观层面呈现出网状结构，这种细小的网孔能够保存极少量的机油。因此，在活塞上下运行时，它们提供了更好的润滑效果，并减少了活塞环与汽缸壁之间摩擦，从而延长了发动机会维持良好状态。
此外，大众等品牌的活塞环韧性较强且张力相对较低，与日系汽车相比，这样的匹配可以进一步降低摩擦，使得汽缸壁磨损程度远小于其他类型汽车，即使行驶数十万公里后，发动机关键部件仍然能保持完好无损。
那么为何会出现烧机油的情况呢？其实，这是由激光做功（点火爆燃）过程中，当活塞下行时，留在汽缸内的小量机械液体也被部分燃烧掉。这一设计形式在欧洲国家普遍应用，其对烧掉的机械液体消耗要远低于中国境内使用，因为欧洲道路状况较佳，更多高速驾驶导致高转速条件下的机械液体残留减少。
然而，在我国，由于交通拥堵严重，加之城市路况复杂，每次停滞或缓慢行驶时间长，引擎常处于怠速状态。这就意味着更多时间里机械液体未能完全排出气缸，最终增加了其燃燒数量。但从技术角度来看，这样的现象实际上是一种保护措施，对汽缀壁进行了一定程度上的防护。
目前，对于经常发生烧漏的问题最有效的手段就是定期检查并补充必要数量的机械液体，或许稍早些换一次。如果持续累积行程，一旦汽缀壁磨损平坦，那么剩余不足以影响发动机构理性能运作的情形便可期望逐渐减少。值得注意的是，不同品牌不同型号对于最高允许每千公里消耗机械液体限额各异，有时候甚至比预想中更高，如日本某些标致RX350型号规定每千公里1升最大限度。此类差异反映了不同制造商对于这一关键参数设定的差别处理方式。
