德系车为什么会消耗大量机油？近期有许多人提到，奥迪Q7等德系车型在长途行驶后会出现较多的机油消耗，而一些持不同意见的人则认为这可能是正常的机油循环现象。究竟谁的说法更准确呢？
首先，需要澄清的是，大众、奔驰等欧洲品牌汽车并非因为技术问题导致了高额机油消耗。实际上，这种现象主要与发动机设计特点有关。
这些德系车型使用的发动机具有网状气缸壁结构，这在显微镜下呈现为一张网，但通常人们感受不到这种细小的网孔。这类网络结构能够保存极少量的机油，从而提供比平面气缸壁更好的润滑性能，并减少活塞环和气缸壁之间磨损程度。
此外，德系汽车中的活塞环具有一定的韧性，其张力相对日系车来说要弱很多，这也降低了由于气缸壁磨损引起的问题。在经过数十万公里之后，大众及其他欧洲品牌汽车所承受汽缸壁磨损远远小于其他品牌，它们仍能保持良好的工作状态（特别是在压力方面）。
那么，为何会有烧掉大量机油的情况发生呢？答案是，当活塞进行工作时（即点火爆燃），其中残留的小量机械油也被部分燃烧。此种发动机构造，在欧美国家应用时，因为道路状况好、高速行驶频繁，以及在高转速条件下，剩余在网孔中的机械油较少，因此烧掉得也不多。而我国高速公路速度限制相对较低，加之城市交通拥堵严重，使得大部分车辆长时间处于低速运行状态或怠速状态。这就导致了更多停留在气缸内的小量机械油被燃烧，从而增加了总体消耗。
从技术角度看，这样的高额化合物消费反映出一种保护作用，即汽缸壁得到有效保养。目前，对于这一问题最直接有效的手段是定期补充足够数量的摩擦材料以适应预计消耗，然后根据实际情况调整换装周期。不过随着驾驶里程增加，当汽缆板表面的网状形态变得平滑时，化合物再次积累后的新鲜程度就会逐渐减轻。
值得注意的是，不同品牌如雷克萨斯RX350其说明书中标示每千公里可容忍1升最大化合物使用标准，与0.7升这个常见指标形成对比。这反映出各个制造商对于化合物消费标准存在差异。
