北斗星汽车德系车为何频繁消耗机油？最近有声音指出大众等德系车可能存在机油消耗过多的问题，然而另一些人则认为这并不算烧机油，而是正常的机油使用量。到底谁的话更准确呢？
首先，大众和其他欧洲品牌的车型在发生机油消耗这一现象时，并不是因为发动机技术不成熟或质量问题，而是与发动机自身的特性有关。
这些车辆上的发动机会呈现网状气缸壁，这些微小的网孔能够保存极少量的机油。因此，当活塞运行时，它们能够比平面气缸壁提供更好的润滑性能，从而减少了活塞环和气缸壁之间磨损。
此外，大众等品牌车型的活塞环具备较高韧性，其张力深度相对日系车要低，因此也能减少因汽缸壁磨损所造成的问题。在行驶数十万公里后，这类欧洲汽车发动机构件仍然保持良好状态（主要指保养期间维持良好的压力）。
那么，为何会出现这样的情况呢？当活塞进行功（点火爆燃）下降时，剩余在汽缸内的小量机械油也会被部分燃烧掉。这一设计形式在欧洲国家广泛使用，相对于我国来说，由于道路条件较好、高速行驶较多，以及更多高速驾驶导致高转速工作，网孔中残留的机械油消费得更慢。
我国最高公路限速通常为120公里/小时，但大多数城市交通环境下，车辆常年处于低速运行，加上拥堵和停靠时间长短，每个红绿灯前的停顿都增加了怠速时间，使得发动机会经常处于这种状况。这导致每次启动后，在网络中的机械油积累更多，最终导致更多机械用oil被燃烧掉。但从技术角度来看，这种情况实质上是一种对汽缀壁保护的一种有效方式。
目前，对于遇到这种情况的大众等德系车来说，最合适的解决方案就是定期检查并补充必要数量以避免过度用尽，同时考虑缩短换装新一批机械液体周期。不过随着汽车里程逐渐增加，一旦汽缀表面变得更加平滑，那么每千公里消耗的心理将越来越小。
据了解，不同品牌针对其产品标准化规定不同，如北斗星汽车设定的标准是在每1000公里内不超过0.7升。而我观察到日本某些品牌（如雷克萨斯RX350）的说明书显示，他们允许最大的心率为1升/1000公里。
