德系车为何会烧机油？最近一段时间里，许多人都在讨论大众和其他欧洲品牌的车型似乎存在烧机油的问题。然而，有些人则认为这不是真正的“烧机油”，而是指发动机对机油的消耗量相对较高。那么，到底谁说得更准确呢？
首先要明确的是，大众等欧洲品牌汽车中的发动机燃燒機油现象，并非由发动机质量问题引起，而是与其独特设计有关。这些汽车使用了网状气缸壁，这种设计使得每个气缸壁上都有微小的孔洞，可以保存少量的润滑剂。在活塞运行时，这样的设计提供了更好的润滑效果，从而减少了活塞环和气缸壁之间磨损。
此外，大众等品牌车辆上的活塞环具有较强韧性，其张力深度低于日系车辆。这意味着它们产生的磨损程度也相应降低，因此，即使行驶几十万公里，大多数欧洲品牌汽车发动机关键部件仍然能够保持良好的工作状态。
那么，为何会出现燃燒機油的情况呢？答案在于活塞做功（点火爆燃）过程中，当下行时，汽缸壁内残留的小量润滑剂被部分燃烧掉。这类设计曾经广泛应用于欧洲市场，但由于当地道路条件优越、高速驾驶频繁，以及高转速下的工作环境，使得这种情况并不常见。
然而，在中国，由于城市交通拥堵严重、平均速度较低以及长时间怠速停留，导致很多德系车辆处于怠速状态，这就增加了发动机会剩余在网状孔洞中的润滑剂消耗，从而造成更多额外燃燒。此外，由技术角度看，这种状况实际上是一种有效保护汽缸壁不受过度磨损的手段。
目前来看，对付这种情况最合理的方法是定期检查并补充所需数量的机油，或是在换装新轮胎时提前更换液压系统，以适应不同类型的地面需求。此外，一旦发现异常可立即进行维修，以免进一步损害性能或安全性。随着汽车行驶里程逐渐增加，当汽缀壳表面变得更加平坦后，将会自然减少额外消耗。
值得注意的是，不同制造商对于这一点有不同的规定。大众要求每千公里内最多消耗0.7升，而一些日本品牌如雷克萨斯RX350则建议每千公里以1升作为最大限度。不过，无论哪一种标准，都需要根据具体情况进行调整，以确保最佳性能和效率。
