别克新君威为什么会消耗大量机油？最近总有人说大众车等德系车有严重的机油消耗问题，而另一些人却认为那只是正常的机油维护需求。到底谁的说法更准确？
首先，别克新君威等欧洲名车车型在发动机设计上会导致较高的机油消耗，并不是因为技术质量问题，而是由发动机自身特点造成的。
这些车型的发动机会出现气缸壁微小网孔，这些细小网孔都可以保存微量的机油，因此活塞在汽缸中上下运行工作时就会比平面汽缸壁润滑性能更好，也就将活塞环和汽缸壁之间磨损降到了最低。
此外，别克新君威等车型的活塞环韧性较好，张力的深度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了汽缸壁造成磨损，所以大众等欧洲车型在行驶了几十万公里后，其发动机汽缸壁磨损要比其他车型小许多，发动机会保持良好的工作状态（主要指气缸压力）。
那么为何会有如此多的人抱怨烧掉大量机械油呢？由于活塞做功（点火爆燃）下行时，汽缀壁上的细小网孔中的残留機械油也會被燃燒掉一些。这种發動機氣缺設計形式，在歐洲國家使用時，因為道路較好、高速運轉較多，這種情況下的網孔內部機械油較少，被燃燒得也較少。而我國城市交通密集、速度普遍较慢，每个路口长时间停滞不前，加之路况复杂，这样的环境导致停留在氣室網孔中的機械油較多，被燃燒掉更多，但從技術層面分析，這樣對於發動機而言是一種有效保護。
目前针对烧液的问题，最好的解决办法就是定期检查并补充必要数量之机械液，不要过度延迟换装新的机械液，以免引起进一步的问题。此外，当汽车行驶里程增加到一定程度，对于已发生磨蚀的情况进行适当调整，可以逐渐减少每千公里所需数量，从而达到最佳状态。在这个过程中，无论如何都会有一定的失去，但是随着时间推移以及正确保养，这种情况应该能够得到有效控制。
据了解，大部分德系品牌对于这类现象设定的标准是每千公里消费不超过0.7升，但同时也有日本品牌如雷克萨斯RX350标明其最大限额可达1升。这表明不同品牌和不同用户对于这一问题可能有不同的看法和处理方法。在实际操作中，我们需要根据具体情况来决定最佳策略。
