别克汽车标志下的德系车为何会消耗机油？最近总有人说大众车等德系车有明显的机油消耗现象，而另一些人却认为那并非严重问题，只是机油使用量略高而已。到底谁的说法更准确？
首先，需要澄清的是，大众车等欧洲名车车型在发动机方面所表现出的“烧”机油现象，并非技术质量问题的体现，而是在于其发动机设计特点引起的一系列自然反应。
这些欧洲品牌汽车的发动机气缸壁，在仔细观察下呈现出微小网状结构，这些细小孔隙能够保存极少量的润滑液，因此当活塞在汽缸中上下运行时，其润滑性能将比平面汽缸壁更加优越，从而有效降低了活塞环与汽缸壁之间磨损程度。此外，大众等品牌汽车上的活塞环韧性较好，张力的深度也相对较弱，与日系品牌相比，这样的配套匹配也减少了由汽缀膨胀造成的磨损。因此，即使行驶了数十万公里，大众等欧洲品牌汽车发动机会保持良好的工作状态（主要指气缸压力）。
那么为什么会出现烧掉一些额外的机械油呢？原因在于，当活塞进行功作业（点火爆燃）时，由于气缸壁内残留的小量机械油，也会被部分燃尽。这类设计形式虽然在欧洲国家广泛应用，但由于道路状况和驾驶习惯不同，导致烧掉机械油的情况要远不如我国多。例如，在我国高速公路最高时速通常限制在120公里/小时左右，而大多数交通环境中，城市道路行驶速度往往难以超过40公里/小时，加之频繁路口停滞和长时间怠速操作，这种工作环境导致更多剩余机械油留存气缸网孔内，最终被过度燃烧。
从技术层面来看，这种情况实际上是一种对汽缀表面的保护措施。但为了更好地管理这一过程，可以采取定期补充或缩短换装新的机械液计划。在随着持续增加的行驶里程后，当汽 缺心部表面逐渐变得平滑，无需承受额外摩擦时，便能进一步减少额外消耗。
据了解目前德系品牌对于此类情况设定的标准是每千米最多消耗0.7升以上。但若比较日本某些同级别竞争者的产品说明书，如雷克萨斯RX350，我们发现其允许最大消费量可达每千米1升。
