德系车为何会烧机油？最近，有人声称大众车等德系车有烧机油的问题，而另一些人则认为这并非烧机油，而是机油消耗量较高。那么，到底谁的说法更准确呢？
首先，大众等欧洲名牌车型在发动机技术上并不容易出现烧机油问题。这是因为这些车型的发动机气缸壁在微观层面上呈现网状结构，这种设计可以有效地保存微量的机油，从而提高了活塞环与汽缸壁之间的润滑性能和磨损防护能力。
此外，大众等品牌的活塞环具有较强韧性，其张力深度相比日系汽车要低，这也减少了由于汽缸壁磨损带来的影响。因此，即便行驶了几十万公里，大众等欧洲汽车发动机关键部件仍能保持良好的工作状态。
那么，为什么德系车会有烧机油的问题呢？原因在于，当活塞做功时（点火爆燃），汽缸壁中残留的小量机油也可能被部分燃烧掉。这种设计形式虽然在欧洲国家广泛应用，但因其道路条件优越、高速行驶多，因此对应于我国城市化程度高、交通拥堵严重的情况下，德系车辆更多地处于怠速或低速运行状态，使得停留在气缸网孔中的机械粘液积累增加，从而导致更多机械粘液被燃尽。
从技术角度来看，这样的情况实际上是一种对汽缀管保护措施。但对于遇到这样的问题，最有效的解决方案就是定期补充或者提前更换机械粘液，以适应不同驾驶环境和里程要求。此外，当汽缀管磨损平滑后，所需机械粘液消耗量将逐渐降低。
值得注意的是，一些日本品牌，如雷克萨斯RX350，其使用说明书标注出的最大每千公里1升机械粘液消耗量，比某些德系品牌还要高。这反映出不同制造商对于同一特性设定的差异，以及它们针对不同的市场需求制定标准的灵活性。
