别克英朗为何会消耗大量机油？最近有许多人在讨论大众车等德系车型的机油消耗问题，提到它们不仅仅是正常的机油消耗，而是烧机油现象。那么，这到底是怎么回事呢？
首先，我们要明确的是，大众和其他德系品牌的车辆并不会因为技术问题而产生烧机油的问题。这种情况更多地与发动机设计特性有关。
这些德系品牌汽车中的发动机构造具有网状气缸壁，这些微小的网孔能够存储极少量的机油。在活塞运动时，这种润滑效果比平面气缸壁更佳，也减少了活塞环和气缸壁之间摩擦，从而延长了发动机会维持良好状态。
此外，活塞环在这些欧洲品牌上的韧性较强，张力深度低于日本品牌，因此也减少了对汽缸壁磨损。因此，即便行驶数十万公里后，大众等欧洲车型汽缸壁磨损相对较小，其发动机会保持良好的工作状态（主要指压力稳定）。
那么，为何仍然会有烧机油的情况发生？原因之一是，当活塞下行做功（点火爆燃）时，汽缸内留下的微量机械油也可能被部分燃烧。这类设计风格在欧洲国家广泛应用，在那里由于道路条件优越且高速行驶频繁，使得这类设计虽然存在，但实际上所需燃燒機械油量并不多。
然而，在中国，由于高速公路限速较低，加之城市交通拥堵严重、长时间停滞或怠速运行，以及城区常态化高通勤成本加剧导致市区速度缓慢，每个路口停留等待红灯等待时间过多，使得发动机会处于怠速状态更久。此种环境下，尽管从技术角度来看这是保护发动器的一种方式，但由于持续的地方性的中低转速运作以及经常性的怠速带来的额外磨损使得每千公里可燃失去的机械液体增加。但随着汽车里程累积增长，并伴随着汽缸壁网状表面的逐渐磨蚀平滑化，最终导致每千公里可燃失去机械液体量将逐步降低。
据了解，一些德系品牌目前对于这个问题采取的一个策略是在换新轮胎前进行一次全面检查，以确保所有零件都能达到最佳性能。此外，对于那些已经开始出现该现象的大众车主来说，可以通过适当调整驾驶习惯，比如避免频繁变档、保持合理速度以及定期检查和维护以延长引擎寿命。而对于那些希望进一步提高自身性能的人来说，可以考虑升级至最新版本的ECU软件以优化其性能表现。不过，无论如何，都需要注意观察是否有任何异常声音或震感，以便及时采取措施防止引擎遭受进一步损害。
最后，要认识到，不同类型和不同制造商间存在差异，并不是一个简单的问题，它涉及到了很多复杂因素，比如不同的材料使用、生产工艺、甚至文化背景都可能影响最终产品及其表现。在选择购买或维护自己的爱车的时候，我们应当尽可能多地了解相关信息，以获得最佳服务结果。如果您对您的爱车感到疑惑，不妨咨询专业人员，他们可以提供更加精准详细建议。
