德系车为何会烧机油？最近有传言指出大众车等德系车型存在烧机油的问题，而另一些人则认为这只是正常的机油消耗现象。究竟谁说得对呢？
首先，需要澄清的是，大众及其他欧洲名牌汽车中确实会出现烧机油的情况，但这并非发动机技术质量问题的体现，而是发动机自身特性导致的结果。
这些车型上的发动机气缸壁在微观层面上呈现网状结构，这些微小的孔隙能够保存极少量的润滑剂，因此活塞在工作过程中的润滑性能更佳，从而减少了与汽缸壁之间磨损带来的影响。此外，大众等品牌车辆所采用的活塞环具有较高韧性和较低张力深度，与日系车相比，这样的匹配方式自然降低了因汽缸壁磨损引起的问题，进而使得经过数十万公里行驶后，发动机会保持良好的工作状态（主要是指维持良好的气缸压力）。
那么为什么会出现烧机油的情况呢？这是因为当活塞进行功作业（点火爆燃）时，由于汽缸壁内残留的小量润滑剂也将被部分燃烧掉。这一设计形式在欧洲国家广泛使用，其在我国使用时由于道路状况较差、高速行驶频率不高以及长时间怠速停留，导致网孔内积存多余润滑剂从而增加了燃燒量。
不过，从技术角度来看，这种情况实际上是一种保护措施，对汽缀墙表面产生益处。目前针对这种情况最有效的手段之一就是定期补充或提前更换新轮胎以适应不同地理条件和环境变化，同时随着汽车行驶里程增加，当摩擦面的平滑程度提升到一定水平时，生出的火花也将逐渐减少，最终达到最佳效果。
据统计，在当前市场上大多数德系品牌已经设立了每千公里最大允许消耗0.7升以上标准。但是，我在某些日本品牌如雷克萨斯RX350的一些用户手册中发现，每千公里可达1升的最大消耗量标注，有待进一步考察。
