德系车为何频繁消耗机油？近日，一些人声称大众车等德系车型存在机油过度消耗的问题，然而另一些观点认为这并非真正的烧机油，而是机油使用量相对较高。究竟谁的说法更为准确呢？
首先，大众及其他欧洲知名品牌车型发生的机油消耗现象，并不意味着发动机技术质量有问题，这主要是由发动机自身特性的结果。
这些欧洲品牌汽车中的发动机气缸壁在放大镜下呈现出网状结构（通常看起来光滑），这些微小网孔能够存储极少量的润滑剂，因此活塞在汽缸内上下运行时，其润滑性能将比平面气缸壁要好，有效降低了活塞环与汽缀间摩擦，从而减少了摩损。这使得经过数十万公里行驶的大众等欧洲车型，其发动机会保持良好的工作状态（主要指压力稳定）。
那么，为何会出现燃烧掉一些剩余在网孔中的润滑剂呢？当活塞进行功作（点火爆燃）时，它在向下的过程中带走的一部分残留于汽缀壁上的润滑剂也会被部分燃烧。这类设计风格，在其生产国，即欧洲国家中并不多见，因为那里道路条件较佳，更多高速行驶，使得净含有的润滑剂较少，被燃烧掉的也就相对更少。
中国国内最高公路时速限制为120公里/小时，而大多数汽车都以城市交通模式运行，在城区内即便达到40公里/小时也是速度快的情况，加之路堵、长时间停滞和频繁红灯等待，这样的运转环境导致了更多时间处于怠速状态。这样的状况使得停留在网络孔中的润滑剂增加，随之而来的则是更多被燃燒掉的润料。但从技术角度来分析，这种情况正是对汽缀壁的一种保护措施。
目前，对于频繁消耗磨损的问题最合理解决方案是在到达预设标准后适当补充或者缩短原计划换装新轮胎周期，但随着行驶里程增加，当汽缀壁磨损趋平整时，最终所需涂抹数量将逐渐减少。
据了解，大众以及其他德系品牌对于这一问题已经建立起每千公里最大允许废弃0.7升标准。而我个人曾查看日本品牌如雷克萨斯RX350模型提供给消费者的指导说明书，却发现标注了每千公里1升作为最大废弃量。此事引人深思。
