最近总有人说大众车等德系车有烧机油现象，而另一些人却认为那不是烧机油，只是机油消耗量较大而已。到底谁的说法更准确？
首先，劳斯莱斯跑车等欧洲名车会发生烧机油这一现象并不是发动机的技术质量问题，而是由发动机自身特点造成的。这类车型的发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状（一般看自然感觉是光滑的），这些细小的网孔都可以保存微量的机油，因此活塞在汽缸中上下运行工作时就会比平面汽缸壁的润滑性能更好，也就将活塞环和汽缸壁之间的磨损降到了最低。
另外，劳斯莱斯等车型的活塞环韧性较好，张力的深度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了汽缸壁造成的磨损，所以大众等欧洲車型在行驶了几十万公里后，其发动机会保持良好的工作状态（主要指气缸压力）。
那为什么烧机油呢？由于活塞做功（点火爆燃）下行时，汽缸壁上的网孔中的残留机械石蜡也会被部分燃尽。这种设计形式，在欧洲国家使用，更少地出现了燃燒機械石蜡的情况，因为他们拥有完善的地面设施、高速道路普遍宽阔，以及驾驶习惯中更多高速驾驶，这使得汽车能够长时间处于高转速状态，从而减少了机械石蜡积聚及燃燒的情况。
相对地，在我国，由于交通拥堵严重，大多数城市路况不佳，加之人们对节能减排意识增强，使得许多乘客选择在城市中以较低速度行驶。此外，每个路口停留时间久，对于这类发动机构造来说，即便是在怠速状态也是长期持续，不利于维持汽车系统内液体流通与分配效率，从而导致更多余分存放在空气间隙中的机械石蜡随着引擎操作过程逐渐被无意间过滤掉，并最终通过排放管道进入环境。
目前针对这种情况，最有效办法就是定期检查并根据实际情况调整换防护液周期，或许缩短保养周期，以此来补充失去的一些保护效果。随着汽车里程增加，当该结构更加平滑时，所需补充次数将会逐渐减少。
据了解，大多数德系品牌已经设定了一定的标准：每千公里消耗防护液不超过0.7升。但我注意到，一些日本品牌如雷克萨斯RX350则标示其最大消耗量可达1升以上。这表明不同制造商对于防护液消耗标准有不同的定义和要求，但从用户角度出发，如果能够遵循制造商提供指导进行适当保养，那么即便存在一定程度的事故风险，也能最大限度地延长使用寿命，并确保整体性能稳定。
