德系车为何会烧机油？最近，有人声称大众等德系车有烧机油的问题，而另一些人则认为这只是正常的机油消耗。那么，到底谁说得对？首先，大众等欧洲品牌车型所谓的“烧机油”并非发动机质量问题，而是由发动机自身特性引起的。
这些车型的发动机气缸壁在显微镜下呈现网状结构，这些细小网孔可以保存微量的机油，因此在活塞上下运行时，润滑性能更佳，也减少了磨损。另外，大众等品牌车型的活塞环韧性较好，张力较弱于日系车，这样的匹配自然也减少了汽缸壁造成的磨损，所以即使行驶几十万公里，其发动机汽缸壁磨损要比其他品牌的小很多，可以保持良好的工作状态。
然而，为何仍然会有烧机油现象呢？当活塞做功（点火爆燃）下行时，汽缸壁中残留的部分机械油也会被燃烧掉。这种设计形式，在欧洲国家使用时，因为道路条件较好、高速行驶多见，对于高转速下的网孔中的机械油影响不大。而我国高速公路最高限速120公里/时，加之城市低速和长时间怠速，使得停留在气缸网孔中的机械油更多，从而导致更多机械油被燃烧，但从技术层面来看，这也是对汽缀壁的一种保护。
目前针对这种情况，最有效的手段就是适当补充或缩短换oil里程，但随着汽车行驶里程增加，当汽缀壁磨耗平滑后，消耗量将逐渐降低。大众等德系品牌标准每千公里最大消耗0.7升，而日本某些车系如雷克萨斯RX350标示1升，是由于两者设计理念和使用习惯不同造成差异。
