最近总有人说大众车等德系车有烧机油现象，而另一些人却认为那不是烧机油，只是机油消耗量较大而已。到底谁的说法更准确？
首先，大众车等欧洲名车车型会发生烧机油这一现象并不是发动机的技术质量问题，而是由发动机自身特点造成的。这类车型的发动机会呈现出网状气缸壁，这些细小的网孔都可以保存微量的机油，因此活塞在汽缸中上下运行工作时就会比平面汽缸壁的润滑性能更好，也就将活塞环和汽缸壁之间的磨损降到了最低。
另外，大众等车型的活塞环韧性较好，张力的深度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了汽缸壁造成的磨损，所以大众等欧洲车型在行驶了几十万公里后，其发动机会保持良好的工作状态（主要指气缸压力）。
然而，有人仍然质疑为何这些德系汽车会烧掉大量机油。事实上，由于活塞做功（点火爆燃）下行时，汽缸壁中的网络结构残留的一定数量微量機液也會被燃燒掉一些。而这种设计形式，在欧洲国家使用，相对而言，所产生的问题要比在我国使用少很多。
我国高速公路最高时速在120公里/时，而许多城市交通状况不佳，每个路口都伴随着红灯停留，这样的环境导致每个气缸内保留更多机械润滑剂，从而增加了燃燒機液的情况。但从技术层面分析，这样的行为正是对发动机关节内部部件的一种保护措施。
目前针对这类情况，最有效的手段就是适当地补充或提前换装新一代机械润滑剂，同时根据实际驾驶情况调整换装周期，但随着汽车行驶里程增加，当涂抹均匀到一定程度后，燃燒機液的情况将逐渐改善。
据了解，当前德系品牌对于这样的状况设定的标准是每千米约需0.7升左右，但若比较日本品牌，如雷克萨斯RX350，则其指导书中建议最大消耗量为1升每千米。
