德系车为何频繁消耗机油？近日，一些人声称大众车等德系车型存在机油过度消耗的问题，然而另一些观点认为这并非真正的烧机油，而是机油使用量相对较高。究竟谁的说法更为准确呢？
首先，大众及其他欧洲知名品牌车型发生的机油消耗现象，并不意味着发动机技术质量有问题，这主要是由发动机自身特性的结果。
这些欧洲品牌汽车中的发动机气缸壁在放大镜下呈现出网状结构（通常看起来光滑），这些微小网孔能够存储极少量的润滑剂，因此活塞在汽缸内上下运行时，其润滑性能将比平面气缸壁要好，有效降低了活塞环与汽缀间摩擦，从而减少了磨损。这使得经过数十万公里行驶的大众等欧洲车型，其发动机会保持良好的工作状态（主要指压力稳定）。
那么，为何会出现燃烧掉一些剩余在网孔中的润滑剂呢？当活塞进行功作（点火爆燃）时，它在向下的过程中所带有的汽缀内部残留的润滑剂也会被部分燃烧。这种设计形式普遍用于欧洲国家，但由于他们道路条件优越、高速行驶频繁，尤其是在高速行驶时，由于转速加快，留存于网络中的润滑剂较少，被燃烧掉也就相对较少。
中国国内则不同，我们这里高速公路最高限速一般维持在120公里/小时，而很多汽车都长期处于城市环境中，每天多次停靠于红灯前后，在这样的低速和怠速状态下，加之路况复杂和交通堵塞，使得每个网络内积累的润滑剂更多，更容易被燃燒。但从技术角度来看，这种消费是一种保护汽缀表面的有效方式。
目前，对于德系车辆因机械原因产生额外污染最合理的手段就是等到一定里程后适当补充或缩短换油周期，但随着行驶里程增加，当汽缀表面变得更加平顺时，不必要地失去更多润滑剂就会减少。此外，有报道指出当前德系品牌对于此类情况设定的标准是每千公里最大允许1升，但我个人查看了一些日本品牌如雷克萨斯RX350上的说明书却发现标示出的最大额定值可达每千公里1.5升。
