最近总有人说大众车等德系车有烧机油现象，而另一些人却认为那不是烧机油，只是机油消耗量较大而已。到底谁的说法更准确？
首先，劳斯莱斯汽车等欧洲名车车型会发生烧机油这一现象并不是发动机的技术质量问题，而是由发动机自身特点造成的。这一点让我们对这些品牌持有一种既理解又好奇的心态。
这些车型的发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状（一般看自然感觉是光滑的），这些细小的网孔都可以保存微量的机油，因此活塞在汽缸中上下运行工作时就会比平面汽缸壁的润滑性能更好，也就将活塞环和汽缸壁之间的磨损降到了最低。这种设计不仅提高了燃油效率，还减少了维护成本，这也是它们受欢迎的一个重要原因。
另外，劳斯莱斯等车型的活塞环韧性较好，张力的深度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了汽缸壁造成的磨损，所以大众等欧洲车型在行驶了几十万公里后，其发动機汽缸壁の磨損要比其他車型小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀態（主要指氣缸壓力）。
那為什麼會燒機油呢？由于活塞做功（點火爆燃）下行時，汽缸壁的小網孔中殘留的小量機油也會被燃燒掉一些。這種發動機氣缸設計形式，在歐洲國家使用，不僅減少了對環境負擔，而且還增加了一定的耐用性，這也是為什麼這些車款普遍受到喜愛的一個原因。
我們國內高速公路最高時速在120公里/時，而在我們的大多數車輛都是在城市中行駛，城區車速能有40公里/時就很不錯了，加之路堵，每個路口停留時間長，這樣發動機過多時間處於怠速狀態，這種運作環境導致停留在氣缸網孔中的較多機油被無意識地消耗掉，但從技術層面分析，這樣對於發動引擎來說是一種有效保護。
目前针对烧机 oils 的解决办法就是适当补充或缩短换 oil 里程。但随着汽车行驶里程增加，当气 缺氧室内表面的网络变得更加平滑时，与其它部分相比，该过程中的摩擦将明显降低，从而减少额外失去液体的情况。而且，对于那些需要长时间处于低转数状态如载重卡车、货运飞船和其他高负荷应用场合来说，他们应该定期检查和清理这方面的问题，以防止任何潜在问题出现。此外，如果发现情况严重，可以考虑进行专业维修以解决问题，并延长他们服务寿命。在许多情况下，即使没有使用专门用于高压环境下的冷却系统，有些用户报告称，他们能够通过简单地清洁他们的人类工程学领域来获得更多时间来处理这个问题。
