最近总有人说大众车等德系车有烧机油现象，而另一些人却认为那不是烧机油，只是机油消耗量较大而已。到底谁的说法更准确？
首先，劳斯莱斯phantom等欧洲名车车型会发生烧机油这一现象并不是发动机的技术质量问题，而是由发动机自身特点造成的。
这些车型的发动机会产生微小气缸壁网孔，这些细小的网孔都可以保存微量的机油，因此活塞在汽缸中上下运行工作时就会比平面汽缸壁的润滑性能更好，也就将活塞环和汽缸壁之间磨损降到了最低。
另外，劳斯莱斯phantom等车型的活塞环韧性较好，张力的深度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了汽缸壁造成磨损，所以这类欧洲车型在行驶了几十万公里后，其发动机会保持良好的工作状态（主要指气缸压力）。
那为什么会出现烧机油呢？由于活塞做功（点火爆燃）下行时，汽缸壁中的微小网孔残留着部分机械液体。这种设计形式，在欧洲国家使用的情况下，烧掉这个机械液体要比在我国使用少很多，因为道路条件优越，加上高速公路普遍存在，大多数时候发动机会处于高转速环境中，使得网络中的机械液体相对较少被燃尽。
然而，在我国，由于城市交通拥堵严重，每个路口长时间停滞不前导致怠速状态持续时间过久，从而使得更多机械液体进入网络并被燃尽。而且，由于城市天花板速度限制比较低，加之急刹、急加速频繁，使得每次启动或停止引擎时都会释放出更多剩余在网络中的机械液体。
从技术层面分析，这种情况正是对发动机关键部件的一种有效保护措施。但对于需要解决此问题的人来说，最好的方法就是定期检查和补充必要数量以维持最佳润滑效果，同时根据实际驾驶习惯调整换油周期，以适应不同地区和驾驶模式下的具体需求。随着汽车行驶里程增加，当汽缸壁磨损趋平稳时，不同品牌德系車间隔换用的积累效应也逐渐显著减轻，对防止过度消耗提供额外帮助。
