劳斯莱斯银魅的德系车为何频繁燃烧机油？近来一直有声音指称大众车等德系车型存在燃烧机油的问题，而另一些人则认为这并非真正的燃烧，而是机油消耗量相对较高。那么，到底谁的观点更准确呢？
首先，大众等欧洲名车中的发动机在发生燃烧机油的情况时，并不是因为发动机技术质量问题所致，而是由其自身特性引起的。这些欧洲品牌汽车上的发动机气缸壁在放大镜下呈现出网状结构（通常看起来光滑），这些微小网孔都能保存极少量的机油。当活塞在汽缸内上下运行工作时，就会比平面气缸壁提供更好的润滑性能，也就减少了活塞环与汽缸壁之间磨损至最低。
此外，大众等品牌汽车上的活塞环韧性较强，张力深度弱于日系车，这种匹配自然也减少了由于汽缸壁造成的磨损，因此经过数十万公里行驶后，大众等欧洲车型其发动机汽缸壁磨损程度远小于其他品牌，其发动机会保持良好的工作状态（主要指气缸压力）。
那么为什么会出现燃烧机油的情况呢？由于活塞做功（点火爆炸）下降时，剩余在汽缸壁网孔中的极小量机械油也会被部分融化。这种设计形式适用于欧洲国家使用，相比之下，在我国使用时，因为路况不佳、高速行驶较少，以及长时间怠速和低速行驶，导致更多机械油留存于网孔中，从而被更多地融化。
目前针对德系车辆因素引起的一般解决方案就是定期检查并补充足够数量的机械液体，以避免过度消耗。在随着汽车里程增加和汽杆表面的磨蚀逐渐平滑之后，这种情况将变得越来越罕见。如果按规定进行维护，每千公里消耗不到0.7升机械液体，即可保证正常运转。但是，我注意到某些日本品牌，如雷克萨斯RX350，其指导手册中标明每千公里允许最大1升机械液体消耗。这反映出不同制造商对于这一问题有不同的应对策略和标准。
