最近一股声音在网络上流传，说大众车等德系车有着不容忽视的机油消耗问题。有人认为这并非真正的“烧机油”，而是机油量的正常消耗。那么，到底谁说得对呢？
首先要明确的是，大众及其他欧洲品牌汽车所面临的“烧机油”现象，并非发动机质量问题，而是由其特有的发动机设计导致的。这些汽车内置了网状气缸壁，这种设计在显微镜下看去似乎光滑，但实际上具有微小孔洞，可以保存极少量的机油。在活塞运行过程中，这些细小孔洞提供了更好的润滑效果，从而减少了活塞环与气缸壁之间磨损。
此外，大众等品牌汽车中的活塞环韧性较强，张力深度低于日系车，因此自然也降低了汽缸壁造成磨损的情况。这意味着，即使行驶几十万公里后，大众等欧洲车型发动机关键部件仍能保持良好状态。
然而，为何会出现燃烧部分装备上的机械液体呢？答案在于活塞工作时产生功率（点火爆燃）下降时，汽缸壁内残留的小量石化液体被吸入并随之燃燒。此种设计形式广泛应用于欧洲国家，因其高速道路条件和驾驶习惯，使得这种状况相对较少发生。
中国国内情况则不同，我们的大多数高速公路最高限速约120公里/小时，同时城市交通拥堵严重，长时间处于怠速或慢速行驶，加之频繁停靠红绿灯、排队等待，这样的环境使得更多石化液体滞留气缸内部，最终被引擎吸收和燃烧。但从技术角度来看，这正是一种保护发动机构皮壁的一种方式。
针对此类问题目前最佳解决方案是定期检查并补充石化液体，或缩短换新的周期。当汽车行驶里程增加到一定程度，并且汽缸壁磨损平整时，“烧”的速度将逐渐减缓。大众品牌已设定每千米0.7升以下为标准，而某些日本品牌如雷克萨斯RX350所标示每千米1升作为最大允许值，对比起来显示出两者间存在差异。
