最近一股声音在网络上流传，说大众车等德系车有着不容忽视的机油消耗问题。有人认为这并非真正的“烧机油”，而是机油量的正常消耗。那么，到底谁说得对呢？
首先要明确的是，大众及其他欧洲品牌汽车所面临的“烧机油”现象，并非发动机质量问题，而是由其特有的设计特性所致。
这些欧洲品牌汽车中的发动机，其气缸壁在细微观察下呈现出网状结构，这种设计虽然看起来光滑，但实际上每一个小孔都能储存极少量的润滑剂。在活塞运行过程中，这种特殊结构提供了更好的润滑效果，同时减少了活塞环与汽缸壁之间摩擦，从而降低了磨损程度。这意味着，即使行驶数十万公里，发动机仍然能够保持良好的工作状态。
那么为什么会出现烧掉一些机械油的情况呢？这是因为，当活塞进行工作（点火爆燃）时，它在下行时会带走汽缀内残留的小量润滑剂，也就是那些被称为“网孔”的部分。此类设计在欧美国家使用时由于路况较好和高速度驾驶，导致燃尽的机械油比国内使用情况要少得多。
然而，在中国，由于高速公路限速较低以及城市交通拥堵严重，许多车辆长时间处于怠速或低速状态，这样就增加了停留在汽缀中的润滑剂数量，最终导致更多机械油被燃烧。但从技术角度来看，这也是一种保护发动机汽缀壁的一种方式。
目前，对于这一问题，最有效的解决办法是在达到预定里程后适当补充机械油，或缩短换装新轮胎之前换新的机械液。如果注意观察，可以发现随着汽车行驶里程逐渐增加，当汽缀壁磨损平稳时，消耗的机械液将逐渐减少。
值得一提的是，不同品牌提供不同标准，其中德系品牌通常规定每千公里最多消耗0.7升，而某些日本品牌如雷克萨斯RX350则标注可达1升。此外，一些用户可能并不认同官方建议，因此对于如何处理这一问题，还需要根据个人经验和实际情况来判断。
